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viernes, 6 de mayo de 2016

Castillo e iglesia en Santa Perpètua de Gaià


Castillo e iglesia en Santa Perpètua de Gaià


Santa Perpetua de Gaià es un núcleo de población que pertenece al municipio de Pontils, en la Conca de Barbará de la provincia de Tarragona.


Sobre un cerro a una altura de 578 metros, junto al Castillo de Santa Perpetua de Gaia, se levanta la iglesia de Santa Perpetua de Gaia.

Castillo de Santa Perpetua de Gaia

El castillo documentado a partir de año 976, formaba parte de la línea de frontera del Condado de Barcelona. Del magnífico castillo quedan los restos de la torre triangular sobre un risco que domina el valle y el pueblo de santa Perpetua de Gaia.

Se trata de una fortificación de dimensiones considerables de unos 65 metros de largo y 17 metros de ancho, constituida por un recinto amurallado de planta alargada e irregular, en el interior del cual destacan dos elementos: la torre y la sala o aula, situados respectivamente en los extremos este y oeste del perímetro.

La torre es de un valor patrimonial incuestionable por tratarse de uno de los ejemplos más peculiares de la arquitectura militar prerrománica de Cataluña. Construida durante el siglo X presenta planta triangular con ángulos romos. Los dos lados más largos fueron recubiertos con un forro, construido con sillares, que se edificarón con posterioridad para hacerlos menos vulnerables.

Costaba de cuatro pisos, el más alto lo defendió con almenas. El acceso se hacía a través del primer piso mediante una puerta adintelada de medio punto con dintel de madera. En el extremo occidental y ya sobre el risco abocado al Gaiá se sitúan los restos de un recinto de planta rectangular que podría haber funcionado como un aula o gran sala.

Documentos datados en el siglo X mencionan como fortificación los términos de la Roquera (960) y Queralt (975). Al inicio del siglo XI pertenece a Sal.la, nieto de otro Sal.la, fundador de Sant Benet de Bages, descendiente de losvizcondes de Conflent.

En el año 1012, en el altar de la iglesia de Santa Susana se celebra un juicio por el castillo de Selmella que enfrenta dicho Sal.la y su tío Borrell, obispo de Vic, con Hugo de Cervelló, señor de Montagut e hijo de Ansulf de Gurb. Un año más tarde, el 1013, Sal.la hizo una falsa venta a su tío Borrell, del castillo y término de Santa Perpetua, ya que el castillo queda bajo su dominio hasta mediados del siglo XI.

En esta época los condes de Barcelona, en el contexto histórico de recuperación de poder frente a la nobleza, muestran un considerable interés por poseer santa Perpetua. Del año 1053 data la conveniencia entre Ramón Berenguer y Alemán Hugo, hijo de Hugo de Crevelló, si él, junto con Sicarda, su mujer, pueden obtener el castillo por el conde, este se lo daría en feudo, aunque se reservaría el derecho uso. Aunque son los Gurb-Queralt, señores del castillo de Queralt, quienes mantienen el dominio.

En 1072, Bernat, hijo segundo de Bernata Sendret de Gurb-Queralt, vende al conde Ramón Berenguer I el castillo de Santa Perpetua, el cual afirma que la ha llegado por razón de sus padres. El testamento del conde Berenguer I menciona expresamente el castillo.

En 1089 se establece otro convenio entre los Cervelló y los condes de Barcelona, Guerau Alemany(III) de Cervelló hace un préstamo al conde Berenguer Ramón de siete mil ducados de oro de Valencia destinado a empresas bélicas contra los sarracenos, mediante el empeño del castillo de santa Perpetua.

Muy pronto, a principios del siglo XII, los condes ceden el castillo en feudo a los Cervelló. La bula papal de 1154 incorpora las iglesias de Santa Perpetua a los bienes del Arzobispado de Tarragona, que toma considerables dimensiones después d su restauración (1118). Guillem de Montagut, hijo de Guerau Alemany (IV) de Cervelló, posee también derechos en Santa Perpetua y en su testamento fechado en 1168 los cede a su hijo Guillermo.

Los fogajes de los años 1365-70 señalan por Santa Perpetua 37 familias y como señor a Guillem Ramón de Cervelló. A finales del siglo XV se documentan los Cervelló, varones de la Laguna, y atendiendo al censo de 1496 la población experimenta un fuerte descenso: se contabilizan por el lugar solo diez familias.

En la época moderna, en 1599, se documenta como señor el Conde de Savallà, Bernard de Boixadors. A finales del siglo XVIII y hasta el fin de los señoríos pertenece a los marqueses de Aitona, es entonces, a mediados del siglo XIX, cuando Santa Perpetua está en su máximo demográfico.


Texto de M. Carmen Diez Carrera.











Iglesia de Santa Perpetua de Gaià

Aunque no está documentada es probable que existiera una iglesia anterior que dio nombre al lugar.

La primera mención documental hace referencia a la iglesia románica de santa Maria, como capilla del castillo en 1172. De esta antigua construcción solo se conserva la puerta empotrada en el actual presbiterio, lo que demuestra que el edificio actual construido en1806 se orientó en una dirección diferente a la iglesia primitiva.

De estilo neoclásico, se trata de un templo de grandes dimensiones, el cual presenta una nave dividida en cinco tramos, en el primero de los cuales está situada la escalera que da acceso a la torre del campanario de planta octagonal y con cuarto vanos en los que se observan alguna de sus campanas. En el interior del templo destaca las pilastras corintias que soportan un friso que recorre toda la iglesia. La cubierta es de bóveda de cañón con lunetos.

El conjunto se encuentra abandonado y en estado ruinoso.

Hasta el año 1995 dio nombre al municipio, el cual originó la leyenda de Santa Perpetua de Gaià.

Perpetua de Gaia es una figura legendaria, originada seguramente para explicar la advocación de la iglesia de santa Perpetua de Gaiá y dando lugar a una duplicación de personalidad hagiográfica. En este caso, sin embargo, se trata de una leyenda totalmente fantasiosa, sin ningún fundamento histórico y con rasgos típicos del folclore. Según Joan Amades, la santa era venerada el 12 de septiembre, pero no figura en ningún santoral ni martirologio.

Cuenta la leyenda que Perpetua nació en el castillo de Gaiá y era hija del señor del castillo. De gran belleza, atrajo muchos pretendientes, pero ella se quería consagrar a la vida religiosa y los rechazó. Uno de ellos, muy rico y llegado de un país lejano, quedó fascinado por su virtud y, pese al rechazo, se quedó a vivir cerca de ella, para imitarla en su vida cristiana.

Cuando Perpetua quedó huérfano repartió su patrimonio entre los pobres. El caballero hizo lo mismo y dio su fortuna a los necesitados. El caballero volvió a su tierra para vender sus tierras y, al volver, encontró que Perpetua había ingresado al monasterio de Vallbona de les Monges. Cuando el caballero dio en caridad todo lo que tenía se le apareció el diablo y le prometió que le daría todo el oro que quisiera si pasados siete años le entregaba su alma. El caballero pactó con el diablo, ya que prefería tener algo para repartir entre los desfavorecidos y ayudarles.

Cuando estaba a punto de acabarse el plazo dado por el demonio, el caballero fue a ver a Perpetua al monasterio de Vallbona y le explicó el caso. Ella se compadeció y la acompañó, y cuando el diablo llegó para llevarse el alma del caballero ella le mostró la cruz y el diablo marchó despavorido y con las manos vacías.

El caballero se hizo monje del monasterio de Poblet y la monja vivió en Vallbona y murió siendo venerada a su muerte.

Texto de M. Carmen Diez Carrera.
























































































La Obra Social ”la Caixa” y la Generalitat inician en Tarragona las actuaciones de restauración y mejora del románico catalán.

En el 2010 La Obra Social ”la Caixa” y la Generalitat de Cataluña promueven el Programa Románico Abierto, cuyo objetivo es dar un impulso a la restauración, mejora y prevención de este importante legado patrimonial.

La Torre del Castell de Santa Perpètua de Gaià hicieron reformas. Cuando Olvidado en el Tiempo visito este lugar en el 2015 la torre estaba reformada.  

Fotografías Ines Matos y Juanichi Marin
Edición fotografía Juanichi Marin
Fuentes consultadas varias paginas www
Agradecer M. Carmen Diez Carrera por toda la información publicada en varias paginas www

martes, 18 de noviembre de 2014

La Avioneta del Ingles

La Avioneta del Ingles

Desde el año 2000 se encuentra abandonada una avioneta, no puede ser retirada por encontrarse en un terreno de difícil acceso.
Después de unas 2 horas caminando para llegar al lugar y subir una ladera nos encontramos los primeros restos de la avioneta, subiendo una zona rocosa con un poco de dificultad vemos un poco mas adelante la avioneta
.
Gracias a el compañero José Fragua "http://airesdelpasado.blogspot.com.es"  me paso el informe de lo sucedido en el accidente, y que mejor documentación que esta, detallare algunos puntos del informe los que me parecen mas relevantes, este informe pertenece a CIAIAC Comision de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil.
El parte del informe del accidente ocurrido el 27 de mayo de 2000, esta salida es del 15 de noviembre del 2014 acompañado de Ines


1. INFORMACIÓN SOBRE LOS HECHOS

1.1. Reseña del vuelo
Según el plan de vuelo presentado, la aeronave marca Mooney, modelo M20K, matrícula G-GTPL, tenía previsto realizar el día del accidente, 27 de mayo de 2000, un vuelo privado bajo reglas VFR, desde el Aeropuerto de Murcia/San Javier al de Perpiñán (Francia), como primera etapa a su destino final en el Reino Unido. Según dicho plan, la velocidad de crucero prevista era de 150 kt, nivel de vuelo correspondiente a VFR, duración estimada para el vuelo dos horas y media, y carga de combustible para cinco horas de autonomía.
La aeronave despegó del Aeropuerto de Murcia/San Javier a las 8:32 h1 con el piloto como único ocupante y condiciones meteorológicas adecuadas para vuelo VFR.
A las 10:25:26 h, el piloto estableció contacto con la torre de control del Aeropuerto de Sabadell, indicando que se encontraba abandonando la ATZ (zona de tránsito del aeródromo) de Sabadell por el noreste (NE), a una altura de 3.500 pies QNH y notificando
que procedía a descender a fin de mantener contacto visual con el terreno.
La indicada fue la última comunicación con la aeronave, aunque el operador de la torre de Sabadell cree recordar haber recibido una llamada de la aeronave cinco minutos más tarde sin llegar a entenderla, por lo que le indicó que contactase en 125,5 MHz sin
obtenerse respuesta.
Se dispone del último contacto radar con la aeronave a las 10:37:45 h. Este contacto la sitúa en el radial 231 del VOR de Gerona, a una distancia de 29,5 km (15,9 MN) aproximadamente, a una altura de vuelo de 3.000 pies y subiendo, según indicación del radar.
Posteriormente y, al transcurrir el tiempo establecido sin noticias de la aeronave, el Aeropuerto de Perpiñán activó los procedimientos de alerta, iniciándose la búsqueda por aire de la misma.
Los restos fueron localizados en la mañana del día siguiente en el macizo del Montseny, (Barcelona).



La aeronave había impactado contra el terreno en una zona montañosa de difícil acceso, situada a una cota de 950 metros (3.117 pies), resultando completamente destruida y fallecido su tripulante. Se estima que el accidente ocurrió sobre las 10:40 h.







1.2. Lesiones a personas
Tripulación 1 Muerto

1.3. Daños sufridos por la aeronave
Como consecuencia del impacto con el terreno, la aeronave resultó completamente destruida e irrecuperable.



1.4. Otros daños
Salvo ligeros daños en la arboleda, no se produjeron daños colaterales apreciables causados por el accidente.





1.5. Información sobre el personal
1.5.1. Piloto
Edad, sexo: 71 años, varón
Nacionalidad: Británica
Licencia: Piloto privado n.° 1517 A
Habilitaciones: Desconocidas
Reconocimiento médico: La fecha del último es 12 de enero de1999 con validez para 6 meses y siéndole requerido utilizar lentes graduadas y llevar otras de reserva 
Experiencia de vuelo: No disponible



1.6. Información sobre la aeronave
La aeronave Mooney M20K es un monomotor de ala baja, cola baja y tren triciclo, muy conocido y utilizado en medios de la aviación general.
Entre los modelos M20K 231 y 252, prácticamente iguales y precursor este último del popular M20M «Bravo», se han construido más de 1.120 unidades a partir de 1979.
Inicialmente, la aeronave equipaba de serie la hélice McCauley 2A 2HC 216, pero, con fecha 7 de junio de 1998, la aeronave de referencia, matrícula G-GPTL, fue reequipada con hélice Hartzell PHC-J3YF-1RF/F7663A-2R.




1.6.1. Célula
Marca:                                       Mooney Aircraft Corp.
Modelo:                                     M20K 231
Número de serie:                       25-0301
Matrícula:                                 G-GTPL
MTOW:                                      2.900 lb, equivalente a 1.315 kg
Propietario:                                Privado
Explotador:                                Privado



1.6.2. Certificado de aeronavegabilidad
Número:                                    007455/002
Tipo:                                         Privado
Fecha de expedición:                 28-06-1998
Fecha de caducidad:                  27-06-2001









1.6.3. Registro de mantenimiento
Horas totales de vuelo:             1.239 horas, 5 min a 13-05-2000
Última revisión anual:               09-07-1999
Horas última revisión anual:      34 horas, 40 min a 13-05-2000





1.6.4. Motor
Marca:                                       Continental
Modelo:                                     TS10-360-GB1
Potencia:                                    210 HP
Número de serie:                       309319
Última revisión anual:               09-07-1999




1.7. Información meteorológica
Las condiciones meteorológicas en el aeropuerto de origen eran adecuadas para la realización de vuelos VFR en el momento de la salida de la aeronave.
Las predicciones para los niveles bajos (hasta FL150) para el FIR de Barcelona, entre las 09:00-15:00 h, anunciaban anticiclón de 1.020 hectopascales debilitándose, tormentas aisladas sobre Baleares, montañas oscurecidas sobre los Pirineos y vientos de 1 a 8 kt entre niveles FL20 y FL50.
Sin embargo, estas condiciones fueron empeorando en el transcurso del vuelo, y ya en la comunicación con la aeronave a las 10:25:26 h, ésta comunicó que su nivel de vuelo era 3.500 pies y procedía a descender para mantener contacto visual con el terreno.
La información meteorológica del Observatorio Meteorológico del Montseny, cercano al lugar del accidente, a las 7:00 h y 12:00 h, mostraba viento 260°/10-18 kt, niebla cerrada, temperatura 9-9,4 °C, 100% humedad y lluvia en los momentos de observación, y
una precipitación de 1,2 litros en este período.
Como se ha indicado, el accidente ocurrió a una cota de 950 m (3.117 pies).






1.8. Ayudas a la navegación
La Licencia de Estación de Aeronave indica la instalación de un equipo ADF King KR87,
un equipo DME-Navegador de Área King KNS80, un equipo VOR/ILS King KN53, un
receptor de Balizas King KMA24 y un transpondedor ATC, con modo C (altura) incorporado,
King KT76A. Además, incluye un equipo de radar meteorológico RCA Weather
Scout 1.






1.9. Comunicaciones
La Licencia de Estación de Aeronave ya citada incluye la Instalación de dos equipos de comunicaciones en VHF King KY197.
Aunque dicha instalación fue utilizada por la aeronave tanto durante el despegue como durante el vuelo, según la comunicación, ya citada, con la torre de control del Aeropuerto de Sabadell, no se detectó ninguna llamada de auxilio o de emergencia desde la misma, aunque, como se ha indicado anteriormente, el operador de Sabadell cree recordar que recibió una llamada posterior de la aeronave que no entendió, por lo que le remitió, sin resultados, a la frecuencia 125,5 MHz.




3. CONCLUSIÓN
3.1. Conclusiones
— El piloto disponía de una licencia válida para el tipo de vuelo que estaba realizando.
Se considera que no estaba en vigor, por haber sobrepasado el plazo de validez del reconocimiento médico en diez meses y 15 días en la fecha del accidente.
— La aeronave contaba con un certificado de aeronavegabilidad en vigor en la fecha del accidente.
— El vuelo se había iniciado en condiciones meteorológicas adecuadas para la realización de vuelo bajo reglas VFR.
— Se había preparado y difundido por los canales ordinarios el correspondiente plan de vuelo.
— No existe constancia de que en la planificación del vuelo el piloto hubiese recabado la información meteorológica sobre la ruta.
— En un descenso desde 3.500 pies para mantener el contacto visual con el terreno, la aeronave se introdujo en un área montañosa con niebla cerrada y, por tanto, con visibilidad reducida, impactando contra el terreno a una cota de 950 metros (3.117 pies) y produciéndose la destrucción completa de la aeronave y el fallecimiento del tripulante.





3.2. Causas
Se considera que el accidente fue del tipo CFIT («Controlled Flight Into Terrain»), producido al descender la aeronave desde los 3.500 pies de altura QNH para mantener el contacto visual con el terreno y entrar en una zona con niebla cerrada en un área montañosa.
El accidente ocurrió a una cota de 950 m (3.117 pies), después de que hubiese un contacto radar que indicaba que la aeronave ascendía desde los 3.000 pies con una velocidad de 80 kt.



Fotografía Inés Matos y Juanichi Marín
Edición Fotografía Juanichi Marín
Informacion del accidente de CIAIAC Comision de Investigacion de Acicidentes e Incidentes de Aviacion Civil.