La Avioneta del Ingles
Desde el año 2000 se encuentra abandonada una avioneta, no puede ser retirada por encontrarse en un terreno de difícil acceso.
Después de unas 2 horas caminando para llegar al lugar y subir una ladera nos encontramos los primeros restos de la avioneta, subiendo una zona rocosa con un poco de dificultad vemos un poco mas adelante la avioneta.
Gracias a el compañero José Fragua "http://airesdelpasado.blogspot.com.es" me paso el informe de lo sucedido en el accidente, y que mejor documentación que esta, detallare algunos puntos del informe los que me parecen mas relevantes, este informe pertenece a CIAIAC Comision de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil.
El parte del informe del accidente ocurrido el 27 de mayo de 2000, esta salida es del 15 de noviembre del 2014 acompañado de Ines
1. INFORMACIÓN SOBRE LOS HECHOS
1.1. Reseña del vuelo
Según el plan de vuelo presentado, la aeronave marca Mooney, modelo M20K, matrícula G-GTPL, tenía previsto realizar el día del accidente, 27 de mayo de 2000, un vuelo privado bajo reglas VFR, desde el Aeropuerto de Murcia/San Javier al de Perpiñán (Francia), como primera etapa a su destino final en el Reino Unido. Según dicho plan, la velocidad de crucero prevista era de 150 kt, nivel de vuelo correspondiente a VFR, duración estimada para el vuelo dos horas y media, y carga de combustible para cinco horas de autonomía.
La aeronave despegó del Aeropuerto de Murcia/San Javier a las 8:32 h1 con el piloto como único ocupante y condiciones meteorológicas adecuadas para vuelo VFR.
A las 10:25:26 h, el piloto estableció contacto con la torre de control del Aeropuerto de Sabadell, indicando que se encontraba abandonando la ATZ (zona de tránsito del aeródromo) de Sabadell por el noreste (NE), a una altura de 3.500 pies QNH y notificando
que procedía a descender a fin de mantener contacto visual con el terreno.
La indicada fue la última comunicación con la aeronave, aunque el operador de la torre de Sabadell cree recordar haber recibido una llamada de la aeronave cinco minutos más tarde sin llegar a entenderla, por lo que le indicó que contactase en 125,5 MHz sin
obtenerse respuesta.
Se dispone del último contacto radar con la aeronave a las 10:37:45 h. Este contacto la sitúa en el radial 231 del VOR de Gerona, a una distancia de 29,5 km (15,9 MN) aproximadamente, a una altura de vuelo de 3.000 pies y subiendo, según indicación del radar.
Posteriormente y, al transcurrir el tiempo establecido sin noticias de la aeronave, el Aeropuerto de Perpiñán activó los procedimientos de alerta, iniciándose la búsqueda por aire de la misma.
Los restos fueron localizados en la mañana del día siguiente en el macizo del Montseny, (Barcelona).
La aeronave había impactado contra el terreno en una zona montañosa de difícil acceso, situada a una cota de 950 metros (3.117 pies), resultando completamente destruida y fallecido su tripulante. Se estima que el accidente ocurrió sobre las 10:40 h.
1.2. Lesiones a personas
Tripulación 1 Muerto
1.3. Daños sufridos por la aeronave
Como consecuencia del impacto con el terreno, la aeronave resultó completamente destruida e irrecuperable.
1.4. Otros daños
Salvo ligeros daños en la arboleda, no se produjeron daños colaterales apreciables causados por el accidente.
1.5. Información sobre el personal
1.5.1. Piloto
Edad, sexo: 71 años, varón
Nacionalidad: Británica
Licencia: Piloto privado n.° 1517 A
Habilitaciones: Desconocidas
Reconocimiento médico: La fecha del último es 12 de enero de1999 con validez para 6 meses y siéndole requerido utilizar lentes graduadas y llevar otras de reserva
Experiencia de vuelo: No disponible
1.6. Información sobre la aeronave
La aeronave Mooney M20K es un monomotor de ala baja, cola baja y tren triciclo, muy conocido y utilizado en medios de la aviación general.
Entre los modelos M20K 231 y 252, prácticamente iguales y precursor este último del popular M20M «Bravo», se han construido más de 1.120 unidades a partir de 1979.
Inicialmente, la aeronave equipaba de serie la hélice McCauley 2A 2HC 216, pero, con fecha 7 de junio de 1998, la aeronave de referencia, matrícula G-GPTL, fue reequipada con hélice Hartzell PHC-J3YF-1RF/F7663A-2R.
1.6.1. Célula
Marca: Mooney Aircraft Corp.
Modelo: M20K 231
Número de serie: 25-0301
Matrícula: G-GTPL
MTOW: 2.900 lb, equivalente a 1.315 kg
Propietario: Privado
Explotador: Privado
1.6.2. Certificado de aeronavegabilidad
Número: 007455/002
Tipo: Privado
Fecha de expedición: 28-06-1998
Fecha de caducidad: 27-06-2001
1.6.3. Registro de mantenimiento
Horas totales de vuelo: 1.239 horas, 5 min a 13-05-2000
Última revisión anual: 09-07-1999
Horas última revisión anual: 34 horas, 40 min a 13-05-2000
1.6.4. Motor
Marca: Continental
Modelo: TS10-360-GB1
Potencia: 210 HP
Número de serie: 309319
Última revisión anual: 09-07-1999
1.7. Información meteorológica
Las condiciones meteorológicas en el aeropuerto de origen eran adecuadas para la realización de vuelos VFR en el momento de la salida de la aeronave.
Las predicciones para los niveles bajos (hasta FL150) para el FIR de Barcelona, entre las 09:00-15:00 h, anunciaban anticiclón de 1.020 hectopascales debilitándose, tormentas aisladas sobre Baleares, montañas oscurecidas sobre los Pirineos y vientos de 1 a 8 kt entre niveles FL20 y FL50.
Sin embargo, estas condiciones fueron empeorando en el transcurso del vuelo, y ya en la comunicación con la aeronave a las 10:25:26 h, ésta comunicó que su nivel de vuelo era 3.500 pies y procedía a descender para mantener contacto visual con el terreno.
La información meteorológica del Observatorio Meteorológico del Montseny, cercano al lugar del accidente, a las 7:00 h y 12:00 h, mostraba viento 260°/10-18 kt, niebla cerrada, temperatura 9-9,4 °C, 100% humedad y lluvia en los momentos de observación, y
una precipitación de 1,2 litros en este período.
Como se ha indicado, el accidente ocurrió a una cota de 950 m (3.117 pies).
1.8. Ayudas a la navegación
La Licencia de Estación de Aeronave indica la instalación de un equipo ADF King KR87,
un equipo DME-Navegador de Área King KNS80, un equipo VOR/ILS King KN53, un
receptor de Balizas King KMA24 y un transpondedor ATC, con modo C (altura) incorporado,
King KT76A. Además, incluye un equipo de radar meteorológico RCA Weather
Scout 1.
1.9. Comunicaciones
La Licencia de Estación de Aeronave ya citada incluye la Instalación de dos equipos de comunicaciones en VHF King KY197.
Aunque dicha instalación fue utilizada por la aeronave tanto durante el despegue como durante el vuelo, según la comunicación, ya citada, con la torre de control del Aeropuerto de Sabadell, no se detectó ninguna llamada de auxilio o de emergencia desde la misma, aunque, como se ha indicado anteriormente, el operador de Sabadell cree recordar que recibió una llamada posterior de la aeronave que no entendió, por lo que le remitió, sin resultados, a la frecuencia 125,5 MHz.
3. CONCLUSIÓN
3.1. Conclusiones
— El piloto disponía de una licencia válida para el tipo de vuelo que estaba realizando.
Se considera que no estaba en vigor, por haber sobrepasado el plazo de validez del reconocimiento médico en diez meses y 15 días en la fecha del accidente.
— La aeronave contaba con un certificado de aeronavegabilidad en vigor en la fecha del accidente.
— El vuelo se había iniciado en condiciones meteorológicas adecuadas para la realización de vuelo bajo reglas VFR.
— Se había preparado y difundido por los canales ordinarios el correspondiente plan de vuelo.
— No existe constancia de que en la planificación del vuelo el piloto hubiese recabado la información meteorológica sobre la ruta.
— En un descenso desde 3.500 pies para mantener el contacto visual con el terreno, la aeronave se introdujo en un área montañosa con niebla cerrada y, por tanto, con visibilidad reducida, impactando contra el terreno a una cota de 950 metros (3.117 pies) y produciéndose la destrucción completa de la aeronave y el fallecimiento del tripulante.
3.2. Causas
Se considera que el accidente fue del tipo CFIT («Controlled Flight Into Terrain»), producido al descender la aeronave desde los 3.500 pies de altura QNH para mantener el contacto visual con el terreno y entrar en una zona con niebla cerrada en un área montañosa.
El accidente ocurrió a una cota de 950 m (3.117 pies), después de que hubiese un contacto radar que indicaba que la aeronave ascendía desde los 3.000 pies con una velocidad de 80 kt.
Fotografía Inés Matos y Juanichi Marín
Edición Fotografía Juanichi Marín
Informacion del accidente de CIAIAC Comision de Investigacion de Acicidentes e Incidentes de Aviacion Civil.
